2024年4月24-26
上海世博展览馆

电动车“三电系统”拉动电子元器件需求

今天就由中国电子展小编将为你解读更多行业新趋势。

在全球“双碳”战略推动下,2021-2022 年中国和全球先后迎来 10%的 渗透率拐点,汽车电动化加速发展。据中汽协预测,2021 年我国汽车总销量将达到2610万辆,其中新能源汽车销量达到340万辆,同比+149%, 新能源汽车渗透率从 2020 年的 5%快速提升至 13%,2021 年成为中国电动汽车的元年。据 EVTank 和德勤预测,2021-2022 年全球的汽车销 量将从 8343 万辆微增至 8760 万辆,新能源汽车销量将从 608 万辆增 长至 861 万辆,同比+42%,渗透率从 7%提升至 10%。因此,全球将 在 2022 年迎来电动车快速发展的切换窗口。

根据中国电子展小编了解到,本土整车品牌崛起,销量和市场竞争力与日俱增。在国家政策大力扶持和基础设施等产业链配套加快建设的背景下,国内涌现了诸如比亚迪、 蔚来、小鹏、理想、哪吒、零跑、威马等本土新势力品牌车企。同时国内消费者对电动车的消费接受度高,庞大的国内汽车消费市场为自主整车品牌厂商创造了较佳的生存土壤,推动自主整车品牌的销量和市场竞争力与日俱增。2021 年前三季度,国内传统车企比亚迪/五菱销量分别 达到 33/31 万辆,销量排名全球第二/第三,市占率分别为 7.7%/7.2%;造车新势力蔚来销量约为 6.7 万辆,销量排名全球第十八,市占率约为 1.6%。

“三电系统”是电动车的核心,在整车中的成本占比约为 50%。“三电 系统”包括电池、电驱和电控,三者在“三电系统”的成本占比分别为 76%、13%和 11%,对应在整车中的成本占比分别为 38%、6.5%和 5.5%。其中,电池是电动车的能量来源和成本核心;电机的主要作用是将动力电池的电能转化为驱动汽车前进的机械能;电控由逆变器、电源模块、 中央控制模块、保护模块和散热系统信号检测模块等组成。

电动车时代供应链洗牌重塑,助力车用电子零部件国产替代。汽车供应 链存在一定程度上的闭环,认证壁垒高,新玩家往往难以进入。参考历史上美日欧汽车产业链的发展历程,正是美日欧车企、Tier1 与本土供应 链厂商紧密配合,在产品开发早期就进行了深入的合作和磨合,才使得美日欧的汽车零部件厂商能够较快地开发出符合整车厂需求的产品,并在汽车产业的长期发展过程中形成了强者恒强的核心竞争力。在当前汽 车电动智能化发展的大浪潮中,传统供应链体系将被打破重塑,而中国处于汽车电动智能化发展的中心位臵,本土供应链厂商将顺势崛起。

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