随着新能源和智能网联汽车的发展，车载芯片的地位愈加重要，数据显示，2020 年全球车规级芯片销售额达 460 亿美元，我国的车规级芯片使用量占全球 30% 左右，但国内保障水平不到 10%。“芯片荒”自 2020 年以来开始全球蔓延，汽车芯片的稳定供应成为影响我国汽车产业供应链自主可控的重要因素。

1.汽车芯片供应链长，市场不稳定带来供 应链牛鞭效应

牛鞭效应是指供应链上的一种需求变异放大现象，订单信息流从客户端向上游供应链传递时，因为无法有效共享信息，使得信息扭曲而逐级放大，从而导致需求信息出现越来越大的波动，这种信息扭曲的放大作用在图形上很像一个甩起的牛鞭，因此被形象地称为“牛鞭效应”。在疫情暴发初期，汽车需求大幅下降，汽车制造商纷纷削减产能，减少芯片订单，当汽车市场反弹时，供应端产能不能及时跟上，同时需求端由于期延长等因素加剧了“短缺博弈”心理，从 而让“牛鞭效应”达到大程度扭曲。

2. 汽车半导体市场占比低，导致车企争抢订单弱势局面

中国汽车工业协会副秘书长李邵华指出，目前全球半导体行业的芯片规模在3000 亿美元～ 4000 亿美元之间，其中车载芯片大概为 400 亿美元，占比不到 10%。 市场占比低导致车企在排产或者争抢订单话语权弱势局面。同时，受疫情影响，“宅 经济”使得消费类电子产品的需求快速上升， 芯片企业将更多资源放在了利润更高的消费电子芯片上。

3. 车规级芯片行业壁垒高，导致短时供给难补足

车规级芯片的高标准和长周期使得进入门槛非常高，只有综合能力或垂直整合能力较强，且能将规模优势发挥到很大的芯片企业， 才能将车规级芯片纳入生产清单。从全球来看，仅有恩智浦、英飞凌、西门子等少数企业能够较快将车规级芯片纳入生产。

4. 智能电动汽车增长超预期，加剧芯片短缺局面

汽车电动化、智能化加速发展，汽车芯片需求量快速增长。比亚迪集团董事长兼总裁王传福在 2021 年 11 月 19 日的广州车展开 幕式上提到：“在半导体领域，电动车对半导体的需求相较传统车对半导体的需求增加 5~10 倍。电动车是上半场，智能车是下半场， 智能车对半导体的需求更大。”

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