车用气体传感器是多门学科领域的集大成者，技术含量高，研发难度大。整体而言，国外厂商几乎垄断了国内车用气体传感器市场，我国相关产品仍然依赖进口。目前我国主机厂用气体传感器主要由大陆、博世、德尔福、森萨塔等几家外资企业提供，在增加主机厂产品组装成本的同时，也阻碍了国内汽车电子化、智能化水平的提高，以及节能减排技术的推广和普及。

在车用传感器的技术研发方面，我国还存在一些弱项，部分技术与国外先进水平的差距较大。简家文向记者表示，在车用气体传感器的原理和设计技术方面，国内外的水平相当，但在制造和测试技术方面，国内企业与国外公司水平差异较大。李大明也认为，在车用气体传感器，尤其是车用智能气体传感器领域，国外优秀公司的技术水平处于领先地位，且在整体研发能力和经验积累方面优势明显。

尽管国内研发工作目前已取得一定成就，但国内企业仍需不断提升技术实力，尤其是要加强对核心芯片、材料、工艺等方面的技术研究。安利强告诉记者，从相关技术开发及应用情况来看，近年来，一些普通非智能压力、温度和转速类传感器已基本实现了本地化生产，但高科技智能型复杂传感器（如氮氧传感器、智能高温传感器、智能流量传感器）仍依赖进口。

与国外企业相比，国内车用气体传感器企业在市占率、生产规模方面也存在不足。简家文指出，现阶段，国内企业相关产品的生产规模过小。“国内生产规模较大的企业，车用气体传感器的年产量只有200万只左右。相比之下，国外企业的年产量可达几千万只，国内企业与国外企业在生产规模方面差距明显。”他说。

目前，国内的车用气体传感器主要在后装市场销售，前装配套较少。简家文表示，产品精度、一致性和稳定性等方面的技术差距，国内汽车发动机及整车企业本土化驱动力的不足，是造成产品难以前装配套的主要原因。

国外车用气体传感器企业的优势还体现在产品管理体系方面。李大明告诉记者，国外车用产品的质量体系要求严格，准入门槛较高，因此国内企业仍需加强产品质量管理。

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